• head_banner_01

Hvernig er loftkæling kæling og upphitun dýrari

Með þróun tímanna hefur loftkæling bíla orðið nauðsyn í bílnum: í dag skulum við tala við vini um hvaða loftkælingarkæli eða upphitun er eldsneytismeiri? Svarið er kæling

Bílar nota heitt loft á veturna og eldsneytiskostnaður er mjög lítill, sem er í raun hverfandi.

Þegar loftræstikerfi bílsins er kælt kostar það meiri olíu, því afl loftkælisins í bílnum þegar það kólnar nemur um 10% til 15% af afköstum vélarinnar. Til að útskýra þetta vandamál í smáatriðum mun ég draga ályktanir með því að greina vinnureglur loftkælingu upphitunar og kælingar. Gamla járnið, ekki fara í burtu, haltu áfram að horfa niður.

Hver er meginreglan um loftkælingu upphitun?

Í fyrsta lagi er meginreglan um upphitun loftkælingar að láta kælivökva hreyfilsins renna inn í hitaskipti og síðan blæs hitað loft inn í bílinn með blásaranum.

Heita loftið sem loftkælirinn blæs út kemur frá hitanum sem myndast í vélinni

Einfaldlega sagt, „heita loftið“ í loftræstingunni byggir á kælivökva hreyfilsins til að veita hitagjafann og þá blæs loftræstiviftan þessum hita inn í bílinn.

Eins og ég sagði hér að ofan er meginreglan um heitt loft að blásarinn blæs heitu lofti inn í bílinn en afl blásarans er mjög lítill þannig að eldsneytisnotkun hans er í grundvallaratriðum hverfandi.

Þess vegna getum við sagt að þegar bíllinn er hitaður á veturna er eldsneytisnotkun hans mjög lítil eða í raun hverfandi. Kveiktu á hitaranum og ýttu á A/C hnappinn, eldsneytisnotkunin mun aukast

Þegar þú ýtir á A/C hnappinn meðan kveikt er á hitaranum mun loftræstibúnaður bílsins alltaf virka.

Meirihluti loftræstibúnaðar þjöppu bíla er knúinn áfram af vélinni, sem hlýtur að leiða til aukinnar eldsneytisnotkunar og vélarbyrðar. Á köldum svæðum í norðri getur kveikt á heitu lofti aukið eldsneytisnotkun

Það eru líka vinir sem búa á kaldari svæðum í norðri, jafnvel þótt kveikt sé á hitaranum og ekki sé ýtt á A/C hnappinn, finnst þeim að eldsneytisnotkun hafi aukist. Hvað er í gangi?

Vegna þess að í köldu norðri er hitastigið tiltölulega lágt, þannig að þegar vatnshitastig bílsins er lægra en sett gildi, til að viðhalda vinnuhita hreyfilsins, mun bílatölvan auka eldsneytisinnspýtingarrúmmál til að viðhalda eðlilegri vinnu hitastig hreyfilsins.

Þetta er eins og að segja, mér er þegar orðið mjög kalt og þú verður að taka af mér hita, þá verð ég að finna stað til að fá mér hlýju síðar, eða hvernig get ég lifað sjálf.

Þess vegna, í þessu tilfelli, að kveikja á heitu lofti mun raunverulega auka eldsneytisnotkun.

Hver er meginreglan um bíla loftkæling kælingu (1) Þjöppunarferli

Þegar vélin keyrir þjöppuna í gang, sogar þjöppan kælimiðlinum með lágu hitastigi, lágþrýstingi við útganginn á uppgufunartækinu, þjappar því saman í háhita, háþrýstingsgas og losar það úr þjöppunni. (2) Þéttingarferli (utanhita) Ofhitað kælimiðill með háum hita og háum þrýstingi fer inn í þétti og þrýstingur og hitastig lækkar. Þegar hitastig gassins fer niður í 40 ~ 50 ° C verður kælimiðillinn fljótandi og mikið magn af hita losnar á sama tíma.

(3) Stækkunarferli (inngjöf) Eftir að fljótandi kælimiðill rennur í þurrkara móttakara er raki og óhreinindi fjarlægð í þurrkara móttakara og rennur síðan inn í þensluventilinn í gegnum leiðsluna. Kælimiðillinn með hærra hitastigi og þrýstingi eykst í rúmmáli eftir að hafa farið í gegnum stækkunarlokatækið og þrýstingur og hitastig lækka verulega og það losnar úr þensluventlinum í þoku. (4) Eftir að kælimiðill með lágum hita og lágþrýstingi kemur inn í uppgufunartækið meðan á uppgufun stendur, gleypir veggyfirborð uppgufunnar hitann í loftinu í kringum yfirborð uppgufunnar og sjóður og gufar upp og dregur þannig úr lofthita í bílnum. Undir áhrifum blásarans flýtir kalt og heita loftið í bílnum fyrir convection sem bætir kælinguáhrif loftkælisins. Kælimiðilsgufan eftir að hafa tekið upp hita og gufað upp í uppgufunartækinu sogast aftur af þjöppunni og þá er ofangreint ferli endurtekið.

Lykilatriðið í dag er að vita að lykilatriðið í kælingu í loftræstingum fyrir bíla er „þjöppan“ sem er knúin áfram af vélinni.

Og við ýtum venjulega á A/C hnappinn, sem þýðir að loftræstipressan byrjar að virka og þá getur loftkælirinn blásið út kalt loft og í þessu tilfelli mun það óhjákvæmilega valda aukinni eldsneytisnotkun bifreiða og vélarbyrði .

Þjöppan er orkusparandi tæki í loftræstikerfi bílsins!

Vegna þess að afl við kælingu á loftkælingu bíla nemur um það bil 10% til 15% af afköstum vélarinnar og í tímaritinu „Tilraunirannsóknir á áhrifum loftræstingar á eldsneytiseyðslu léttra farþega“ í tímaritinu loftkælingartækni, er einnig nefnt að kraftur loftkælingar sé í kæli. Neysluhlutfall.


Pósttími: Okt-08-2021